为啥我刚买的十代思域很蚝油,不是说日本车很省油吗
刚买的十代思域油耗较高，并不完全是因为日本车不省油 ，而是受到多种因素的综合影响 。以下是对这一问题的详细解日系车省油的特点：日系车确实在省油方面有一定的优势 ，但这主要是通过优化车身重量和采用相对节能的技术来实现的 。
首先需要明白为什么自动档的比手动档车耗油多。AT变速箱比MT重；AT在动力传输中有损耗；AT在变速的时候相对慢，也会导致动力浪费；AT若是4个前进档位的话 ，那就更不如5档的MT了 ，因为同样速度下前者的转速更高，更蚝油 。
日系车为什么比较省油?是不是因为车身的自重太轻
1、所以为什么日系车都比较省油 ，主要还是因为他们发动机变速箱的一些设计特点 ，还有他们的造车理念所决定的 。
2 、日系车省油就是因为大多数都是使用CVT无级变速器，虽然比较省油 ，但是相对来说动力比较弱 ，兼顾了经济性，而失去了动力性。而变速箱是与发动机匹配的，要把发动机产生的动力传递到车轮上 ，变速箱的性能决定了汽车是否省油 。省油的第三个原因就是机油粘度 。
3 、日系车是因为轻才省油吗 ，当然油耗和车身自重确实有一定关系，自重越轻就越省油 ，没毛病。日系车省油 ，是一个比较陈旧的固化式思维，这个说法其实早在几十年前就已经存在了 ，没有通过比较、就是觉得日系车省油 ，具体省多少 、什么级别比较，没有人在意 、也没有人较真 ，总之只认准了一条死理 。
4、整车装备质量低 ，很轻，正是利用了自重与节油的关系 。发动机的技术 ，CVVT VVT 都算是本田和丰田的节油技术。日系车多用高速发动机 ，相对活塞行程缸径一般比较小，这样的后果就是高速时功率大但扭力比较小，尤其低转速时。
5 、不完全是 。从我的驾驶经验来看 ，日系车自重轻是一个方面；而且在减重方面近乎做得令人发指 。
为什么说二手日系车比国产车省油了呢
1 、二手日系车被认为比国产车省油 ，主要源于其技术特性与市场反馈的双重优势，但需注意这一结论仅适用于特定车型范围。 动力系统技术成熟 ，燃油经济性突出日系车普遍采用自然吸气发动机搭配CVT变速箱的组合 ，技术路线以稳定性和效率为核心 。
2、二手日系车省油的说法源于其历史技术积累，和现在国产车的油耗情况不太一样 。二手日系车省油有几个关键原因 ，首先是传统自然吸气发动机技术成熟 ，像丰田 、本田长期钻研，通过可变气门正时等技术提升燃烧效率 ，早期小排量自吸车型在低负荷时油耗稳定。
3 、主要原因是油耗是一项非常细致的工作 ，涉及到发动机与变速器的匹配、车辆动力系统的传递、车辆轮胎的选择等等 。没有一定的时间积累，国产车真的很难在这方面达到最好的状态 。
都说日系车省油,那日系车比其它合资车型省多少?
1 、发动机和变速箱的结合是日系车省油的关键因素 ，而且由于其强大的动力系统 ，日系车除了省油之外，还可以节省大量的维修费用。相比同级别的德系车，养一辆日系车要便宜很多 。比如用同样的20万级车换凯美瑞的滤油器 ，价格一般在400元左右 ，换成迈腾至少要800元 。当然，每辆车都有自己的缺陷。
2 、日系车省油绝对不是空 ，而是真正的省油 。但是日系车的油耗和其他合资车没有太大的区别 ，只是省油了一点 。比如搭载0L发动机，车辆油耗可节省约0.5L/100km ，对于丰田CH-R和0L6AT动力系统 ，车辆油耗约为5L/100km。但是，国产车的油耗略高。
3、而与轩逸同级别的大众宝来4T平均油耗是51L/百公里 ，算起来是0.386元/公里 ，大众宝来是德系车，但是宝来就比轩逸更省油 ，所以你要说日系车省油 ，那也是相对而言的 。
4 、例如0L的凯美瑞整备质量已经在1550kg左右了，而4T的迈腾整备质量则只有1445kg，所以一味说“日系车轻 ”其实现在已经不太站得住脚了 。但是很明显 ，“既有理念 ，又有实践 ”的日系车其实想不省油也是很难做到的。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
5 、部分大排量二手车型（如锐志5L、皇冠0L）因自重较大且发动机技术偏向动力输出 ，油耗可能高达每公里1元 ，甚至超过同级别德系车 。但这类车型在二手市场占比相对较小，且购买群体更注重驾驶体验而非燃油经济性 ，因此不影响日系车整体“省油”的市场认知。
6 、在目前的日系车中 ，最打动消费者的车型是日产阳光 、丰田卡罗拉/威士、本田思域等 。一方面，车型重量轻 ，另一方面 ，较小的排量直接带来了“省油 ”的性能 。不过应该理解，这些表现都是相对而言的。毕竟与大众帕萨特相比 ，丰田凯美瑞当年的油耗表现只是平平 。
中国品牌插混全面崛起,日系车省油优势不再,迎来反超最佳时机?
1 、中国品牌插混技术崛起使日系车省油优势弱化 ，但现阶段并非反超日系车的最佳时机，纯电动领域才是未来决胜关键 。具体分析如下：插混技术崛起削弱日系车省油优势日系车省油优势的根源：日本作为资源贫瘠的岛国，节油性是日系车企重点研发方向 ，省油成为日系车在国内受青睐的重要原因。
2 、023年国内新能源车销量首超燃油车 ，标志着政策与市场形成合力，加速日系车传统优势领域（如燃油车、混合动力车）的萎缩 。技术突破与成本优势：中国电动车的“硬实力 ”碾压电池供应链掌控：中国控制电动车电池生产全链条 ，从原材料（锂 、钴）到电池组装均具备规模效应 。
3 、配置性价比不足：10万级国产车配置堪比20万级日系车 ，智能化、舒适性配置全面超越。外部市场环境恶化 中国品牌崛起：比亚迪等国产新能源车企技术领先，市场份额快速提升 ，挤压日系车生存空间。
4、汽势观：车市周期轮转 ，技术驱动格局重塑车市正进入新一轮周期，燃油车 、插混车 、纯电车竞争格局持续演变 。中国品牌从技术追赶到供应链输出 ，再到全球排名突破 ，印证了产业升级的实效性 。未来，技术迭代与区域市场潜力将成为关键变量。
5、技术代差显现：新能源汽车在动力性能 、静谧性 、智能化等方面全面超越燃油车 。例如 ，插混技术集成燃油、插电 、增程 、纯电功能 ，适应多场景需求，而燃油车在技术迭代上已显乏力 。
6、经销商体系崩溃：合资品牌批量关店引发消费者纠纷，交车延迟 、售后无保障等问题频发 ，形成恶性循环。技术驱动：新能源汽车全面超越燃油车性能优势：新能源汽车在动力 、静谧性、智能化领域实现代际领先 。例如 ，插混技术融合燃油 、增程 、纯电功能，满足多样化需求 。
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